La alta velocidad Murcia-Lorca en Totana entra en una nueva fase de ejecución con el avance del montaje de la superestructura ferroviaria y las primeras operaciones para distribuir los elementos que formarán la vía. Adif Alta Velocidad desarrolla estos trabajos en el corredor entre Murcia y Lorca-San Diego, mientras la plataforma se encuentra prácticamente finalizada y la subestación eléctrica de tracción construida en Totana se prepara para sus primeras pruebas técnicas.
Alta velocidad Murcia-Lorca en Totana: la obra entra en la fase de montaje de vía
Las obras de la futura conexión ferroviaria entre Murcia y Lorca-San Diego avanzan desde la construcción de la plataforma hacia una fase cada vez más centrada en el montaje de la superestructura.
El cambio resulta especialmente relevante para Totana, municipio atravesado por el nuevo corredor y donde se desarrollan diferentes actuaciones vinculadas tanto a la vía como a la electrificación y a la futura estación.
La información recopilada sobre los trabajos señala que ya se han producido las primeras circulaciones del denominado tren carril, utilizado para trasladar y distribuir las barras de carril que posteriormente deben instalarse sobre la plataforma ferroviaria.
Este trabajo debe diferenciarse de la construcción de la plataforma. La plataforma constituye la base física de la infraestructura, mientras que la superestructura comprende elementos como carriles, traviesas, balasto y desvíos necesarios para formar la vía.
El Ayuntamiento de Totana confirma que los trabajos de montaje continúan materializándose en diferentes puntos del corredor mediante la distribución y posicionamiento de traviesas, la descarga y reparto de carril y el extendido de la capa de balasto.
Un contrato de 38 millones para 57,5 kilómetros de vía
Adif Alta Velocidad adjudicó por unos 38 millones de euros el contrato destinado al montaje de vía entre el final de la integración ferroviaria de Murcia, en Nonduermas, y la estación de Lorca-San Diego.
El ámbito específico de este contrato alcanza 57,5 kilómetros y contempla el despliegue de los diferentes componentes de la vía.
Esta longitud debe distinguirse de los aproximadamente 65 kilómetros correspondientes al conjunto del nuevo trazado entre la integración ferroviaria de Murcia y Lorca-San Diego, cifra utilizada por Transportes al describir globalmente el corredor.
La ejecución de los trabajos de montaje supone que contratos adjudicados previamente están entrando ahora en una fase física más visible sobre el terreno.
Carriles, traviesas y balasto deben distribuirse progresivamente por los diferentes subtramos antes de completar la instalación de la vía.
Para Totana, este proceso supone que la obra ferroviaria avanza más allá de la ejecución de terraplenes, estructuras, viaductos y otros elementos propios de la plataforma.
Librilla centraliza la distribución de materiales
La base de montaje de Librilla desempeña un papel logístico central en esta fase.
Desde estas instalaciones se reciben, almacenan y distribuyen materiales destinados al montaje de vía del corredor Murcia-Lorca.
La base permite organizar el movimiento de carril, traviesas, balasto y otros componentes hacia los diferentes puntos donde deben desarrollarse los trabajos.
El propio Ayuntamiento de Totana señala que las operaciones previas al montaje se centralizan desde Librilla.
Esta organización permite abastecer un trazado que continúa desde el entorno de Murcia y Alcantarilla hacia Librilla, Alhama de Murcia, Totana y finalmente Lorca.
En el caso de Totana, la evolución de estos trabajos deberá seguirse conforme aumente el número de tramos donde la superestructura esté ya instalada.
La subestación eléctrica de Totana está construida
El avance ferroviario en Totana no se limita al montaje de la vía.
Adif ha completado desde el punto de vista constructivo la subestación eléctrica de tracción ubicada en el municipio y la línea de alta tensión encargada de alimentarla.
La siguiente fase será realizar las pruebas internas de los diferentes equipos e instalaciones antes de proceder a su energización.
La instalación forma parte del sistema de electrificación necesario para que la futura infraestructura pueda funcionar.
En paralelo, Adif continúa desarrollando trabajos relacionados con energía, telecomunicaciones, señalización, control y seguridad en el conjunto del corredor.
Transportes señala que las instalaciones de catenaria y protección civil se encuentran también en una fase avanzada, mientras ha comenzado el proceso de validación de los sistemas de control, mando y señalización.
Las obras continúan también en la estación de Totana
El municipio cuenta además con otra actuación directamente vinculada a la transformación ferroviaria: la futura estación de Totana.
El Ayuntamiento incluye a Totana entre las localidades donde continúan las obras de las nuevas instalaciones ferroviarias del corredor Murcia-Lorca.
La futura estación se integra en la transformación de los servicios ferroviarios vinculados tanto a la alta velocidad como a las conexiones de proximidad.
Su ejecución debe seguirse de forma diferenciada respecto al montaje de vía, ya que forma parte de otro ámbito de trabajos dentro del conjunto de la infraestructura.
La existencia simultánea de obras de plataforma, superestructura, electrificación, estaciones y sistemas explica por qué un avance significativo en uno de estos elementos no significa que la línea se encuentre ya preparada para entrar en servicio.
El montaje de vía no significa que la línea esté terminada
El inicio efectivo de esta nueva fase constituye un avance material, pero no permite todavía establecer una fecha de entrada en funcionamiento derivada únicamente de este hito.
Después de instalar la vía deben completarse y validarse otros sistemas indispensables.
Electrificación, telecomunicaciones, señalización, sistemas de control y seguridad deben encontrarse plenamente operativos antes de que puedan desarrollarse todas las pruebas requeridas.
La puesta en servicio llegará después de completar esas fases y obtener las correspondientes autorizaciones.
Por ello, la situación actual debe describirse como una infraestructura en ejecución y no como una línea finalizada.
Adif mantiene además una modificación temporal del servicio ferroviario convencional vinculada a las obras de la línea Murcia-Almería, con determinados recorridos de la relación Murcia-Lorca-Águilas efectuados por carretera.
Totana gana protagonismo dentro del Corredor Mediterráneo
La conexión Murcia-Lorca forma parte de la futura línea de alta velocidad Murcia-Almería, integrada a su vez en el desarrollo del Corredor Mediterráneo.
Totana ocupa una posición relevante dentro de este trazado por la presencia de la nueva vía, su estación y la subestación eléctrica de tracción.
Para el municipio, el avance de la superestructura supone un nuevo cambio visible en unas obras que durante los últimos años han afectado también a carreteras y caminos del entorno.
El siguiente seguimiento periodístico deberá centrarse en el ritmo real de instalación de la vía, el desarrollo de las pruebas de electrificación, la evolución de la estación y cualquier posible afección temporal vinculada a las obras.
El nuevo hito confirma que la infraestructura avanza hacia fases posteriores de ejecución, aunque todavía quedan trabajos y comprobaciones antes de que pueda producirse la futura puesta en servicio ferroviario.
